道路施工方案范例（通用22篇）
為了確保事情或工作能無誤進行，時常需要預先開展方案準備工作，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那么我們該怎么去寫方案呢？下面是小編收集整理的道路施工方案，希望能夠幫助到大家。
道路施工方案 1
一、施工流程圖
施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩定層—>水泥混凝土面層。
二、施工測量
熟讀設計文件和有關圖紙，在施工前對設計提供的樁號、樁位進行實地校核和調查，對設計提供的控制點、水準點進行檢查和復制，并進行全線貫通、恢復測量、因定路線和施工放樣工作。測量標準應符合《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ1-90)的要求。
三、路床整形路基填筑
在路基填筑正式開工前5天，通知監理工程師對填筑斷面的實地放樣結構進行復核，經監理工程師批準后進行加填工作。
路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內的樹木、樹樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動，當面橫坡大于1：5
時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實，使填土與原表土密實穩定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實度達到規定要求后再進行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規定壓實度。
路基填筑材料根據業主提供的資料對各取土場分層取樣試驗，根據試驗數據做好合理調配使用不同土方的方案。
路基填筑根據各路段填料來源情況采用水平分層，縱坡分斷，以機械施工為主，人工為輔作業。填料必須符合規范要求。一般每層填壓厚度為30cm以內，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或±1%以內。
填筑路基時從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類填料填筑。每層填鋪設的寬度，應超過每層設計寬度每側30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實度。
壓實采用振動式壓路機碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線段先彎道內側后彎道外側碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規定的壓實度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質的填料分別分層填筑，水穩性、凍穩性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強度的和緩過渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當而產生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動坡面。
四、水泥穩定層
1、材料
采用石料最大粒徑不超過4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過20%，采用325#水泥。
2、施工程序
集中拌和—>運送到現場—>人工攤鋪—>壓實—>養護。
3、操作工藝
根據試驗室配合比，調整至施工配合比進行施工，施工時采用鋼模、機械拌和、人工攤鋪、機械碾壓、人工養生，保證攪拌時間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數攤鋪，攤鋪后要及時碾壓，碾壓時，在直線段上，壓路機由兩側向路中心碾，在曲線段上，由內側進行碾壓，直到達到要求的壓實度為止。
五、水泥混凝土路面施工
施工順序為：在已建的基層上測量放樣—>立鋼模—>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養護—>刻縫—>養護
在整個施工過程中，著重抓好拌和、振搗、整平三個環節，以保證混凝土面的優良率。
1、混凝土的攪拌
砂石料堆場的場地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場，以確保現場材料與試驗室取樣材料一致。混凝土的配合比，嚴格按照試驗室提供的配料單、視現場材料含水率情況調整，并嚴格計量投料，施工現場設置電腦秤一臺，350攪拌機一臺，備用磅稱一臺，以便準確計量，拌制時一定要嚴格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。
2、振搗
振搗采用插入式振動器振搗，然后用梁式平板振動器將表面拖平，再用長滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機進行吸水。
3、整平
由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗平整度，找補時應用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強度達20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。
4、接縫的施工
脹縫應與路面中線垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動端設在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，便于滑動，傳力桿必須與縫垂直。
5、混凝土路面的保養
根據施工情況，計劃用草袋浸濕后養護，養護期禁止車輛通行，在達到強度的80%后，方可允許小型車輛通行。
六、瀝青混凝土面層施工要求
主要施工方法
1、施工準備
（1）本項目由瀝青砼施工班組負責施工，投入的主要設備有瀝青攤鋪機2臺，壓路機2臺，裝載機5臺，自卸車5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠機械拌制。
瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。
（2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。
（3）施工前應對各種材料進行試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。
（4）根據現場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經調試并使其處于良好的性能狀態。
（5）進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業時，應有專人指揮協調與施工單位緊密配合。
（6）瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實。基層的拱度與面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過后，才可以進入瀝青路面的施工。
2、瀝青透層
（1）進場后，經監理工程師同意，瀝青砼施工前進行下封層的施工，封層施工前應對基層再次進行全面檢查，嚴格把關，以防質量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車自動灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1—2遍，具體施工時先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經監理工程師同意后正式施工。
（2）灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監理工程師審批。
（3）封層施工時要防止瀝青對構造物的污染，施工時應注意保護橋梁護欄，側平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。
3、試驗階段
瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個階段，試驗的內容主要有以下幾個方面：
（1）根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。
（2）通過試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時間、拌和溫度等控制參數。
（3）通過試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。
（4）驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配合比和瀝青用量。
（5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實度的對比關系。確定各種內型瀝青砼壓實標準密度。
（6）確定施工產量及作業段的長度，制訂施工計劃。
（7）全面檢查材料及施工質量。
（8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。
（9）在試驗路段的鋪筑過程中，認真做好記錄分析，主動接受監理工程師或工程質量監督部門監督、檢查試驗段的施工質量，確定有關成果。鋪筑結束后，及時就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為施工依據。
4、瀝青混合料的拌制
（1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的.密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。
（2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應符合要求。當混合料出廠溫度過高，并影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除。
（3）瀝青混合料拌和時間應經試拌確定。混合料拌和均勻，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。
（4）拌和廠拌和瀝青混合料應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。
（5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠溫度不低于140℃。
（6）出廠的瀝青混合料每車都要過磅稱重，以掌握每天實際攤鋪的瀝青混合料數量。
（7）瀝青拌和場的碎石材料按不同規格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和不同標號的瀝青也給予分別堆放。
（8）在生產過程中每天不少于二次對拌和設備生產的混合料進行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進行檢驗，確認是否符合要求。
5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫
（1）運輸
a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，運輸時應防止瀝青與車廂板粘結。車廂應清掃干凈，車廂側板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。
b、運料車采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。
c、連續攤鋪過程中，運料車應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。
d、瀝青混合料運至攤鋪地點后應檢查拌和質量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過多過少，以及出廠溫度超過范圍或送到工地時溫度低于規范的混合料則不得使用。
e、運輸車輛的安排要保證瀝青拌和場一個小時產量的運量，同時要保證攤鋪機前始終有車輛在排隊等候卸料。
f、運送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。
g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運輸，運送到現場的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。
（2）攤鋪
a、在進行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進行檢查，把質量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。
b、攤鋪前，工程技術人員首先進行施工放樣，設置找平基準線，直線段每10m設一樁，平曲線段每5m設一樁，把掛線專用樁打在兩側路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過試驗段鋪筑的成功經驗，確定攤鋪速度、振動振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。
c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個作業段內連續不斷地攤鋪，在施工過程中要合理地安排拌料計劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動基準梁進行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。
d、攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗確定）攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50~100mm。當采用一臺攤鋪機全幅攤鋪時，需進行試鋪，必須確保混合料的離析程度不致影響瀝青路面的質量，經監理工程師同意后方可采用。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時除外：
①橫斷面不符合要求。
②構造物接頭部分缺料；
③攤鋪帶邊緣局部缺料
④表面明顯不平整；
⑤局部混合料明顯離析；
⑥攤鋪機后有明顯的拖痕。
攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著碾壓，如因故不能及時碾壓或遇雨時，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時間較長，下面層表面受到污染時，攤鋪上面層前應對下面層表面進行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。
（3）碾壓
a、碾壓作業在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動壓路機不低于65℃。壓實工作按鋪筑試驗路面確定的壓實設備的組合和程序進行。
b、碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動裝置，并可根據混合料類型和攤鋪厚度調整振動頻率，使攤鋪后路面的預壓實度達到80%以上。為此，我們采取的壓實方法是用壓路機緊跟著攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用DDl10振動壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實由外側向路中心進行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線來回都應是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時壓路機不得隨意停頓。
c、在沿著側平石或壓路機壓不到的其它地方，采用進口小型壓實機把混合料充分壓實。己經完成碾壓的路面，不得修補表皮。
d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實質量與壓實溫度有直接的關系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實時間，適時碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時調整碾壓方法，確保壓實質量。
（4）接縫
橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無法避免時，在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時調整好預留高度，攤鋪后及時進行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時，壓路機位于已壓實的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。
車行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車道寬度小于6米路拱采用直線型，車道寬度大于等于6米路拱采用改進三次拋物線路拱。
1、透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯結成為一體。透層油的用量通過試灑確定。透層宜采用優質乳化瀝青。
2、車行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗收均應嚴格按照國際《瀝青路面施工及驗收規范》等有關規范要求嚴格執行。
3、瀝青砼的配合比應在開工前根據技術標準及所選用的材料通過試驗來確定，通過試拌試鋪驗證，并在施工中嚴格控制。
4、車行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。
道路施工方案 2
一、工程概況
本工程位于哈爾濱道外區團結鎮，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應用了裝配式可重復使用臨時路面板。
路面板使用情況如下：鋼筋加工場、木工加工場采用可周轉上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場地尺寸為20m×15m，木工場地尺寸為6m×6m;通向生活區道路采用承載輕型車輛臨時道路板，道路板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長度100m;場地運輸道路采用承載重型車輛臨時道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長度300m。
二、臨時道路板制作
道外區團結鎮勤勞安置區項目(一期)工程首次應用裝配式可重復使用臨時道路板，根據現場實際情況和工期要求，采用現場就地澆筑方式，鋪設情況如下：
1、路基處理
按設計標高對基底進行平整，鋪設200-300mm碎磚墊層，用壓路機壓平，考慮現場排水，地面平整應考慮現場排水設計坡向要求。在壓實路面上布置完臨水、臨電后再鋪設3-5cm中粗砂墊層。
路面剖面圖
2、模板安裝
道路板側模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設防水塑料布，以防止澆筑的混凝土滲入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。
按道路板設計尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進行放線，其長、寬尺寸誤差3mm，對角線長度之間相差不得超過5mm，縱向一次性支模長度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時漲模，磚模砌筑后應達到強度后方可進行道路板澆筑，對于道路拐彎處不符合模數的部位應采取其它措施單獨考慮，已保證路面板布置的經濟性和合理性。
3、鋼筋綁扎
綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設置支撐鋼筋→設置鋼筋保護層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對稱加強鋼筋補強。
角部放射加強鋼筋補強示意圖
4、吊鉤預埋安裝
為實現道路板的可重復利用，在板內設置四個吊裝點。吊裝點的位置按設計圖紙的位置設計，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見設計，吊鉤嵌入開槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應做防銹處理，道路板混凝土達到初凝后移出木方，可再次重復使用。吊裝時吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內吊鉤進行吊裝。
吊鉤孔預埋示意圖
5、混凝土澆筑
5.1混凝土澆筑前對磚模、鋼筋、預埋件進行檢查。將模內雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進行澆筑，并按規定留置同條件試塊。
5.2混凝土澆筑時，采用平板振動器進行振搗，澆筑順一個方向，保證混凝土密實性。
5.3混凝土澆筑完成后，及時修整，抹平，并按要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。
6、養護
6.1在混凝土澆筑后12小時內對混凝土加以覆蓋并澆水養護，采用吸濕能力強的材料覆蓋養護，不少于7天。
6.2臨時道路板達到混凝土強度設計要求，方可投入使用。
7、道路板拆除
7.1臨時道路板拆除時，將預埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動移位，采用吊車將吊鉤深入板內吊孔，勾住后起吊。撬動時注意板的邊緣，防止被撬損壞。
7.2拆除的臨時道路板堆放或運輸，疊放時上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時墊塊要放在同一垂直線上。防止板在堆放和運輸中受力不均折斷或受損。
8、使用安裝
8.1轉移到下一個工程的臨時道路板，其路面應壓實，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。
8.2為降低成本，可根據使用功能選擇安裝臨時道路板，分為承載重型車輛，承載輕型車輛和上人路面板三種。
8.3道路板安裝時應將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。
8.4吊鉤部位應采用砂子進行填實保護起來，防止使用時受到損壞。
8.5承載重型車輛的道路板鋪設完成，應對其進行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進行加固，深度和間距根據現場實際情況確定。以確保臨時道路板在使用中不滑移、錯位受到損壞。
三、應用分析
對方案1工程現場澆筑一次性硬化路面;方案2預制可重復使用臨時道路板;從綠色施工、經濟效益和社會效益上做對比分析。
1、綠色評價分析
分析方案1在資源、能源方面比較浪費、污染嚴重，經濟效益低下，不符合“四節一環保”的.基本要求，綠色度等級上屬于低綠色度。
方案2預制可重復使用臨時道路板，綠色度等級上屬于高綠色度，相對于方案1在資源、能源、環境污染方面都有較大改善，經濟效益顯著提高，因而方案2在綠色施工上明顯優于方案1。
2、經濟效益分析
方案1發生硬化和拆除兩種費用，費用較大。
方案2發生硬化和吊裝兩種費用，但成本攤銷可達到4次，降低的費用。
3、社會效益
方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。
4、綜合效益
可重復使用道路板能整體吊裝拼接，周轉多個工程使用，可減少建筑資源的浪費，有利用建筑企業降低成本，縮短施工周期。
四、可重復使用混凝土板設計
1、可周轉上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設計
1.1鋼筋場地可周轉預制板布置平面圖
鋼筋場地設置3個，尺寸為20m×15m;木工場地設置3個，尺寸為6m×6m。
鋼筋加工場上人預制板制作平面圖
木工加工場上人預制板制作平面圖
1.2混凝土強度等級C25;
1.3上人預制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。
1.4上人預制板配置單層雙向三級直徑8的鋼筋@200×200。
1.5上人預制板對角設置兩個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖
上人預制板留置吊裝孔位置圖
1.6上人預制板內預埋吊環采用一級直徑10的鋼筋，吊環鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖
吊環鋼筋加工示意圖
1.7放射鋼筋、吊環鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環鋼筋焊在一起，見下圖：
放射鋼筋、吊環鋼筋設置示意圖
1.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側、頂面進行抹灰。
2、承載輕型車輛臨時道路板(通向生活區道路)設計
2.1承載輕型車輛臨時道路板布置平面圖
道路寬度4m，長度100m。
承載輕型車輛臨時道路板制作示意圖
2.2混凝土強度等級C25;
2.3輕型道路板板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm。
2.4輕型道路板板配置單層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。
2.5輕型道路板板設置四個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖
輕型道路板留置吊裝孔位置圖
2.6輕型道路板內預埋吊環采用一級直徑的10鋼筋，吊環鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖
吊環鋼筋加工示意圖
2.7放射鋼筋、吊環鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環鋼筋焊在一起，見下圖。
放射鋼筋、吊環鋼筋設置示意圖
2.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側、頂面進行抹灰。
3、承載重型車輛臨時道路板(場地運輸道路)設計
3.1重載輕型車輛臨時道路板布置平面圖
道路寬度6m，長度300m。
承載重型車輛臨時道路板制作示意圖
3.2混凝土強度等級C25;
3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。
3.4重型道路板板配置雙層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。
3.5重型道路板板設置四個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度180mmPVC圓管，具體位置見下圖
輕型道路板留置吊裝孔位置圖
3.6重型道路板內預埋吊環采用一級直徑的16鋼筋，吊環鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖
吊環鋼筋加工示意圖
3.7放射鋼筋、吊環鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑16的鋼筋，長度為1000mm，要求與吊環鋼筋焊在一起，見下圖。
放射鋼筋、吊環鋼筋設置示意圖
3.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側、頂面進行抹灰。
道路施工方案 3
在污水管線施工完畢后,我部將立即進行拆除的路面進行恢復施工.路面修復是在采用基層為20cm4%水泥穩定石屑+20cm6%水泥穩定石屑.施工前,用切割機將路面沿基坑邊線縱向切割成直線,以保證板快的直順度,并將損壞嚴重的板快挖除.
一、路面拆除
路面拆除主要采用重型夯擊機進行打鑿,然后采用挖掘機挖除,局部采用沖擊鉆打鑿.建筑垃圾集中堆放,統一晚上運走.運土雜料的汽車進出場應嚴格按市城管辦的有關規定辦理手續,對出場車輛一律沖洗清理車輪車身.施工時注意防噪、降塵措施.
二、路面恢復穩定層施工方法
1、施工工藝流程
水泥穩定石屑層施工工藝流程詳見后圖.
2、基層,底基層施工前的準備工作
施工前清除下承層(路基層)上所有浮土、浮石、雜物,嚴格地整型和壓實,然后,恢復中線,直線段每20-25m設一樁,平曲線段每10-15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出基層(或底基層)邊緣設計標高及松鋪厚度的位置.
3、配合比
施工前由試驗室根據基層要求配制混合料配合比,并對每種混合料均應注明水泥、石屑和水的正確百分比,交技術部門進行優化,然后在施工路段選擇一段作試驗,以采用不同的壓實厚度測試其干容重、含水量,使混合料達到最佳含水量時的壓實系數、壓實遍數、壓實程序等施工工藝指標.
三、主要施工方法及技術保證措施
（一）路基施工
1、前期準備工作
在路基土方填筑正式施工之前，認真組織有關測量人員，對圖紙提供的導線點，水準點及路基中心樁測量校核，并加密水準導線點，設置路基邊線樁，對有關控制樁采取加固保護措施。
同時對土源的土質進行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報監理組試驗工程師，為施工中進行壓實度試驗檢測及碾壓時的含水量控制提供科學依據。
2、處理溝塘、清理表土
沿線溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實。
用推土機清除路基邊線內，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。在路基兩側開挖臨時排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。
3、路基填筑、壓實
當清表工作結束后，經檢驗壓實度合格并報經監理工程師審批認可后，立即組織機械挖運土方進行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實，填料含水量將控制在最佳含水量±2%之內,采用機械壓實，分層的最大松鋪厚度不超技術規范要求。
混合車道、快車道及慢車下路床頂部15cm土基用6%石灰處理，寬度同對應車道的石灰土基層寬。
路基壓實采用機械壓實，壓實前，自中線向兩邊設置2%—4%的橫向坡，并對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。壓實主要采用振動壓路機進行，碾壓時，橫向縱向接頭不小于技術規范，確保達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
橋臺臺背與擋土墻等構筑物背后的填土分層壓實，采用小型的手扶振動夯，充分壓實到規定的壓實度。
路基填筑，每層壓實厚不超過20cm（松土厚30cm）。碾壓時，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動壓路機的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實度及防止雨水沖刷。
施工過程中隨著土的下挖，及時開挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。
每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實度，報監理工程師簽認后，及時恢復中線，邊線并測量高程，記錄備案，方可進行下層鋪筑。
（二）路面基層
1、前期準備工作
對路基中邊線及高程進行測量復核，并放樣釘樁，同時對路基底基層的'壓實抽樣復驗，當各項技術指標達到設計要求時，再進行下道工序的施工。
2、基層施工
1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過程中應將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用8—10t壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用12—15t的壓路機碾壓成型至設計要求的密實度。混合料成型后即進入養生階段，經常灑水養護，及時排除積水，防止機動車輛進入，養護期不少于一周。
2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。⑴材料
a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的技術標準，在使用前一周消解成能通過10mm篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時間，早日用在工程上。
b、粉煤灰：sio2，al2o3和fe2o3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。
c、碎石：壓碎值不大于30%。
⑵二灰穩定碎石基層攤鋪
二灰碎石施工前，需對底基層進行驗收，只有在底基層符合技術標準的前題下才能進行施工，在基層進行施工前進行測量放樣，按放樣標高來進行二灰碎石混合料的攤鋪。
二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的現場分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進行上基層施工。施工中，拌和場按規定抽驗廠拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車運至三地，拌和場的混合料存放時間不超過24小時。
對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序為：先用輕型壓路機進行預壓，達到80%—85%的壓實度，然后用振動壓路機強壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進入養生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。
（三）水泥砼路面施工：
砼路面施工步驟
⑴測量、放線及立模
中心線測設：根據導線點成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用35~40cm長的鋼釬每10cm一根立于中心線上，并且設計高程線位置上用一根長尼龍繩帶出路面中心線。
立模線測設：由經緯儀每20cm測出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線，控制每塊鋼模位置。
高程控制：首先在緊靠立模線內側每10cm立一根35—40cm鋼釬，根據施工水準點測出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設計高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線位置，將每根鋼釬上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線（+5—+10mm），如此線結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。
立模：嚴格按照圖紙及施工技術規范，根據立模線及高程線的控制方法立出鋼模，并對頂高程（+5—+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線偏位、直、度、穩固情況等進行自檢，再報監理部門復檢。
⑵鋼筋制作及安放
嚴格按圖紙規定尺寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。
⑶拌和場出料
采用自拌砼，安排專人負責，對每車砼料做到質量、數量上的嚴格把關。配合比準確，拌和均勻，每天開工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設計要求。
⑷運料
用翻斗車運輸，為了保證速度，車數必須不少于6輛，將砼出料至澆筑完畢時間控制在允許范圍之內，最長時間不得超出砼初凝時間。
施工氣溫（℃）允許最長時間
5—102
10—201.5
20—301
30以上0.75
⑸現場澆筑
前場澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂3—5cm，用兩臺振動棒呈梅花型振搗，平板振動器、振動梁振動，振動梁振動速度為1.2—1.5m/min，不能中途停留，振實提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發現有高出或低洼處進行找補，直至合格，然后再精光，精光2—3小時，用手壓板面無印痕，可進行塑料液養生，噴灑養護液后3天內不得走人。當砼達到設計強度25—30%時，才能鋸縫，依據上述測量放線定出的中心線垂線進行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線。
道路施工方案 4
一、工程概況
本工程為太原市i期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內環東延南至龍城大街,全長約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+392.687）段。
計劃
施工工期為575日歷天。
該道路紅線寬度40m，兩邊再各預留5m綠化帶，設雙向六車道、兩側非機動車道和人行道。按城市ii級主干道設計，計算行車速度40km/h。
二、施工總體部署
2.1、施工準備
與甲方協議簽訂之后，本公司根據現場工程實際情況，調動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場準備。
由項目經理帶領施工技術部、安全質量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10人進駐現場，進行前期準備，其余人員在10天內調集完畢，在最短時間內進駐現場。并組織精測人員根據施工圖紙及業主提供的原始測量基準點、測量標志、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網，并及時提交監理單位，直至獲得認可，在此同時，施工單位將陸續組織工程所需的各種施工機械、各項設備進場，聯系各種材料廠家準備供料計劃，并做好開工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開工
申請
報告。
2.2、各種臨時工程及臨時設施、施工措施
2.2.1、施工營地布置
項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的.房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現有便道，周圍場地較平整。
2.2.2、施工用水
施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用電
工程施工用電，附近電力為工業用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。
2.2.4、工地排水
設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。
2.2.5、環保及三廢處理
本工程擬集中建立垃圾站，并于環保部門聯系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯系征得同意后，排向指定地點，處理效果達到國家規定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。
三、現場恢復
施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監理同意后，需要恢復的立即恢復至原貌；對于臨時工程占用場地，完工后按有關規定或協議恢復。
3.1、工期
按業主要求本工程將于20xx年3月25日開工，工期575天，準備按期完成。共分三階段：
第一階段---施工準備階段。計劃安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人員、機械設備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場進行復測。
第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。
第三階段---收尾配套階段。計劃安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。
道路施工方案 5
1、本工程擬采用重點突破關健工序、平行作業法施工，排水管道、道路施工為本工程的關健工序，其他各項工作都必須先保證這二項工作的順利進行。整體施工中合理進行流水施工，施工各階段勞動力安排相對均衡，各班組分工明確，搭接緊密，在保證質量和工期的前提下，做到成本的最優化。
2、掌握先地下后地上、先深后淺的'施工原則。
施工順序如下：土方開挖施工→排水管道的施工→路基施工→級配碎石底基層施工→水泥穩定石屑層施工→水泥混凝土路面施工→綠化、照明、交通設施施工。
3、主要施工項目的施工方案
⑴、道路工程：
①基底處理
采用推土機、挖掘機清除施工范圍的草皮、表土和樹木、樹根。特別是回填土、腐植土要用挖掘機全部清除，以保證基底土的密實。
②路基挖方施工方案
路基開挖采用分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。本合同段可利用土方采用推土機作業，遠運利用土方挖掘機挖裝，自卸汽車運輸的方法作業。
③路基填方施工方案
路基填方采用分區分段填筑，挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運料、推土機攤鋪、平地機整平、推動壓路機碾壓、核子密度儀法檢測密實度。
④級配碎石底基層施工方案
采用穩定土拌合站拌合，自卸汽車運輸，平地機整平、15T壓路機初壓、振動壓路機壓實。
⑤水泥穩定石屑層施工方案
采用穩定土拌合站拌合、自卸汽車運輸，穩定土攤鋪機攤鋪、15T壓路機初壓、振動壓路機壓實。
⑥水泥砼面層施工方案
采用混凝土拌合站拌合，混凝土運輸車運輸，人工攤鋪，插入式振搗器、平板振搗器、振動梁振搗，采用真空吸水工藝，機械抹光，機械刻紋、切縫。
道路施工方案 6
1、施工計劃：
本施工區域位于01—03節點，總長度約為38米，其中包括停車場挖掘長度約25米，包含停車位。熱力管道溝槽寬度為4米，深度在3.5至6米之間。為確保道路恢復符合設計要求，并能夠高效、快速、環保、安全地施工，我們將嚴格按照要求進行施工。為了節省時間，該節點的施工時間為15天，從開始施工至完成。
2、施工工序：
熱力管道開挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。
3、道路及附屬設施恢復：
熱力管道焊接完成后，需要對挖掘路段的道路進行修復，以恢復原有的道路形態。具體操作需要按照原設計的道路圖紙進行施工，對現場路緣石、人行道、停車位等附屬構筑物進行修復，以確保維修質量符合相關標準和要求。為此，我們將嚴格把控施工工序，保證維修效果達到最佳。
4、驗收交接及押金繳納：
道路恢復完成后，需要由相關責任單位對道路恢復情況進行驗收。驗收合格后，方可簽署交接手續，確保道路的'正常通行和安全。同時，在此過程中還需注意熱力管道等設施的安全與完好。
5、安全保護措施：
1、由于本工程部分施工段與居民區相鄰，為了避免對周邊住戶造成噪音干擾，我們將在現場施工時嚴格控制噪聲污染。為此，我們將盡量減少設備使用，尤其是夜間施工時嚴禁使用大功率設備，以最大限度地減少施工噪聲。
2、施工現場周圍設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。
3、施工現場設置現場標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規范、標準。
4、垃圾、渣土及時清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。
5、盡量減少現場堆土，土堆采用密目網苫蓋。
6、現場作業時，施工機械應及時避讓社會車輛及行人，遵守交通規則。
道路施工方案 7
一、處置方案制定的目的
為貫徹落實突發性公共事件預防和處置預案要求，切實提高處置路燈施工作業突發事故的能力，將突發事故造成的影響降到最低限度，為市民提供安全的照明環境，特制定本方案。
二、 處置事故險情遵循原則
1、以人為本。保障人民群眾的生命安全和身體健康是應急工作的出發點和落腳點。通過采取各種措施，建立健全對突發事件的有效機制，最大限度減少因突發公共事件造成的人員傷亡。
2、預防為主。有效預防突發安全事故的發生是應急工作的重要任務。通過采取得力的防范措施，盡一切可能防止突發安全事故的發生。對無法防止或已經發生的路燈維護安全事故，盡可能避免其造成惡劣影響和災難性后果。
3、依法規范。以相關法律、法規、規章為指導，與有關政策相銜接，全面規范路燈作業安全事故應急預案，確立統一領導、責任到人、決策科學、反應及時的處置方式。
4、反應迅速。健全我鎮安全事故報告體系，及時、迅速、有效收集和報送安全事故信息，切實做到早報告、早發現、早控制。
三、 路燈常見突發安全事故分類和分級
（一）路燈常見突發安全事故分類
1、自然災害及事故災難。路燈設施及燈光夜景設施等，易受臺風、暴雨、高溫、雷擊的.侵襲，發生倒桿、燈具墜落、漏電傷人等事故。
2、施工作業安全事故。路燈施工時，可能出現交通事故、倒桿傷人、觸電傷人等安全事故，隨著對安全生產重視程度增強，安全操作規程進一步落實，此類事故發生率逐漸降低。
3、高空作業安全事故。路燈安裝工作，屬高空作業性質，可能發生高空墜物傷人、高空作業人員墜落等事故。
4、大面積滅燈事故。路燈電纜損壞或出現故障，可能發生大面積滅燈事故。
（二）路燈常見突發安全事故分級
按照可控性、嚴重程度和影響范圍，路燈維護安全事故原則上劃為一般、較大、重大三個等級。
1、一般事故是指事態比較簡單，工區安排人員可以處置的事故。包括燈具脫落、電纜漏電等未傷及人員、一個低壓回路故障、電纜被盜等原因引起路燈不亮路段較短的情況。
2、較大事故是指事態比較復雜，需協調有關部門才能解決的情況。包括路燈大面積滅燈的情況。
3、重大安全事故是指事態復雜，對一定范圍內的社會財產、人身安全造成危害和威脅，造成人員傷亡的情況，包括交通事故、倒桿傷人、觸電傷人事故，箱變、配電房電器火災及爆炸事故。
四、應急組織機構與職責
為確保施工期間發生安全事故后的緊急情況處置，武夷鎮政府成立施工現場應急領導小組，負責現場緊急情況處理的具體實施和組織工作，同時負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。領導小組下設應急辦公室，負責對事故現場的保護，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。
五、預警與預防
1、加強安全自我保護意識教育，強化管理安全防護用品的使用。
2、重點施工路段，嚴格執行安全管理專業人員旁站監督制度。
3、施工前檢修各項保險設備，確保各施工機械狀態良好，防止發生機械傷害、觸電、火災事故。
六、應急預案的啟動
1、事故發現人員，應立即向鎮應急領導小組組長報告。如果是火災事故，必須同時打119向公安消防部門報警，急救撥打120。領導小組組長接到報警后，通知副組長、組員，立即啟動應急救援系統。
2、根據事故類別及時向上級主管部門報告。
3、報告應包括以下內容：事故發生時間、類別、地點和相關設施；聯系人姓名和電話等。
七、不同類型安全事故的應急處理
1、暴雨：停止施工作業，遠離溝槽，如遇塌坍砸傷人員及時叫救護車或送醫務室搶救。
2、雷擊：停止施工作業，遠離導致雷電襲擊的危險地域，如有傷員，及時送往醫院搶救。
3、輪流作業，準備一定的防暑用品，如綠豆湯茶葉等降溫用品，對中暑人員進行物理降溫，抬至通風地帶進行“冷”處理，重者，馬上送醫院治療。
4、施工人員高處墜落或高處墜物砸傷：事故發生后，如有人員傷亡，現場負責人及時撥打120叫救護車，通知應急領導小組。并判斷現場交通情況，組織現場人員進行搶救。
5、火災：立即切斷電源，用滅火器撲滅，初級以上火情要報火警119。如有人員傷亡，現場負責人應立即撥打120急救電話，并由經過培訓的工作人員對觸電人員進行救治，并通知應急領導小組。
6、漏電觸電：立即切斷電源，將觸電者救出，如已停止呼吸，立即進行人工呼吸，并送醫院救治，并通知應急領導小組。
7、機械傷害：立即將受傷者從事故現場救出，輕傷送醫務室救治，重傷及時叫救護車送醫院搶救。并通知應急領導小組。
8、過往車輛交通事故：立即撥打急救電話，并通知交警，同時組織自救隊伍，迅速將傷者送往附近醫院，并派人保護現場。協助交警疏通事發現場道路，保證救援工作順利進行，疏散人群至安全地帶。
9、惡劣天氣：施工現場負責人如遇大風，雨，雪等惡劣天氣，應立即停止施工，并及時清除現場的積水，積雪，在采取有效的防凍，防滑措施后方可進行正常施工。
10、其他安全事故：事故發生后，有人員傷亡的，現場條件不能進行救治的，應立即撥打120急救電話，并報告應急領導小組，無人員傷亡的，應立即根據應急處理方案要求采取措施控制事態，避免及減少損失，并報告應急領導小組，進入應急狀態。
八、善后處理
應急工作宣告結束后，根據事故發生情況及工作需要，路燈安全事故應急領導小組組織有關人員恢復工作秩序，清理現場等善后工作，同時派專人對事發原因、處置經過、損失、責任單位進行調查，及時報應急領導小組。
九、保障措施
1、通訊與信息保障
路燈安裝安全事故處置期間，有關人員必須保證24小時通訊暢通，相關辦所24小時值班。
2、現場救援隊伍保障
成立應急救援小組，同時輔助增援隊伍隨時待命。
3、經費保障
鎮財政所在年度預算中要安排一定費用，作為處置路燈維護事故的專項費用，并建立應急經費快速撥付機制。
道路施工方案 8
一、工程概況
二、工程基本情況
本路段改造工程：原砼路面處治、瀝青砼路面加鋪、排水工程等。由于本工程是改造工程，施工路段長，路面較窄且貨運重載車較多，以及沿途涉及廠礦、鄉鎮較多，給施工帶來一定難度，為保證施工順利、安全進行，特編制如下交通組織方案。
（一）總則：
1、施工作業時，配置專職安全員三名，實施對施工作業人員的安全培訓和教育；
2、施工人員必須接受安全技術教育，遵守安全操作規程；施工時的安全設施應始終處于良好的工作狀態，在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小控制區范圍，以保證施工控制區安全控制的有效性；
（二）安全保護措施及應急預案
1、我公司成立安全組織領導小組，建立健全交通組織保障體系和保證措施。
組長：XXXXX（項目經理）
副組長：XXX（項目副經理）
XXX（項目總工）
組員：XXXXXX
2、配備交通事故應急救護車輛，一旦發生交通阻塞或交通事故，交通組織人員或協勤人員能迅速趕往現場進行處理。
3、請業主在報紙和電視臺上通告高新區高新大道工程的施工情況，提醒過往車輛盡量繞行，加強宣傳力度。
4、在施工段落前后、車輛轉換等地點設置交通協勤人員,負責安全協調、指揮交通等，所有工作人員必須統一身穿安全背心，嚴禁任何人在車輛行駛路線上逗留。
5.在發生交通事故時立即通知公路執法部門，并立即設置安全標志標牌，防止連環事故發生，如果有人員受傷立即搶救傷員并送往醫院，并保護好現場。
6、施工現場配備鋼絲繩一根，如施工路段壞車，在力所能及的范圍內采取相應措施排堵。
7、作業人員穿反光背心防護，并且安全教育后方可作業。
8、作業人員不得隨意在雙通路段走，嚴禁作業工具伸出封閉區域。
9、加強日常安全巡查，同時積極主動與各廠礦企業、鄉鎮單位加強聯系，盡量減少因施工給周邊居民帶來的不便。
（三）封閉區域及時間安排：
封閉區域：xxx
計劃開工時間：xxxx
計劃完工日期：xxx
1、封閉區域：舊路面處置
（1）舊路面處置根據路面破損的實際情況，采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段500米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔300米，根據該路段車流量實際情況定。
（2）瀝青鋪裝采取半幅全封閉施工，半幅單道單通。每個封閉段不超出1000米，封閉段落不限，每個封閉段之間相隔500米。
（四）交通組織措施
安全科長：XXXX：全面負責工程項目的'安全管理工作。
聯系電話：XXXXXXXXX
安全員：負責交通組織及協調工作及定期安全巡視。
交通協管員：12名，負責交通設施的維護，及封閉路段交通疏導。
1、封閉區域兩端位置依次設置⑴前方施工，車輛慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入內。
注：安全標識牌可根據現場封閉路段的實際情況設置相應警示牌或提示牌。
2、封閉路段實行單道單通，兩端各設置2名交通協管人員，實行單邊輪換放車通行。每個封閉段配兩個對講機，一部手機，隨時和指揮部保持聯系。
3、封閉路段用反光筒隔離，間距10米一個。
（五）安全管理措施
1、工程施工的安全管理。加強現場管理，搞好工程的保衛、防盜，搞好永久工程和臨時工程安全，防止發生安全事故，制訂安全生產的組織措施，并制訂嚴密的安全生產規程，留有足夠的安全生產費用，購置安全生產的設備和器件，保證施工生產現場的緊急事故處理的開支。
2、加強安全生產教育和預防措施，為施工人員辦理保險。
3、抓安全生產和安全教育，定期如開安全生產會議，檢查安全生產規章執行落實情況，建立安全生產獎罰制度促使人人重視安全，安全生產有獎，使安全生產教育落到實處，得到好的成績。
4、建立健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
5、保證安全的具體操作措施
1）施工運輸車輛的安全措施
（1）進出施工區域，應注意觀察并主動避讓正常行駛的車輛；
（2）不得在施工區域外隨意停放；
（3）不得將物料、泥土帶出施工作業區域污染路面；
（4）嚴禁穿越中央分隔帶；
（5）不得有其他違反高速公路管理的行為。
2）施工作業人員應遵守下列規定：
（1）接受專門的安全教育和作業規程訓練；
（2）施工人員及管理人員必須穿著帶有反光標志的橘紅色背心，進出施工現場應由施工單位用車輛接送。
（3）不得在作業區外活動或將任何施工機具和物料置于作業控制區以外；
（4）不擅自變更控制標志和區域或擴大作業范圍；
（5）不得有其他違反公路管理的行為。
道路施工方案 9
一、工程概況
黔西縣黔洪路道路改造工程位于貴州省黔西縣，道路起點接清畢路，終止于水泥磚制造場處，道路總長1380米；道路寬度為18米，車行道寬度為13米，兩側人行道寬度為2.5米（根據現場實際情況調整）。全線采用一板塊，瀝青混凝土路面。本項目設計內容包括：道路工程、給排水工程、電氣工程、景觀工程、交通工程等。
總體目標
（1）工程工期：總工期
105日歷天
（2）工程質量：合格工程。
質量目標：創市級以上優良工程
（3）安全目標：全工程無傷亡事故。
（4）文明、環保目標：創建標準化工地
二、施工用電計劃
由于施工路線長，根據道路的長度和走向，和供電部門協調，每隔300～500m引出一個接線口，以滿足施工排水和澆筑砼用。
三、施工臨時用電布置
現場施工用電引入由業主接至施工現場，并裝表計量，抄表結算；
臨時用電線路沿施工路由走向進行布置，電力線路的設置應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46—88的有關規定；
臨時高壓電路的鋪設及電箱的安裝，應充分考慮其容量和安全性。并選擇受施工影響較小和相對安全地段采用直埋電纜方式，在穿過道路、門口或上部有重載的`地段，應加套管予以保護，對不同階段施工的分支線路盡可能分期計劃，以便臨時電纜周轉使用，也有利于施工用電安全。電氣設備要設置過載自動保護裝置。
為保證施工連續性，防止斷電事件，工地設置備用發電機。
四、施工用電安全措施
1、安裝、維修或拆除臨時用電工程必須有電工完成，電工必須持證上崗；
2、用電人員必須做到：
（1）應掌握用電安全基本知識和所有設備性能；
（2）使用設備前必須按規定穿戴好相應的勞動防護用品，并檢查用電裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶病運轉；
（3）停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱，發現問題及時報告解決；
（4）負責保護所有用電設備的負荷線，保護零線和開關箱，完好無損；
（5）搬遷或移動用電設備必須切斷電源，在一般情況下不許帶電作業，帶電作業要設監護人；
（6）按規定定期對用電線路進行檢查，發現問題及時處理，并做好檢查和維修記錄；
（7）應懂得觸電急救常識和電器滅火常識；
3、施工現場所有用電設備，除作接零外，必須在設備負荷線的首端處設置漏電保護器。水泵在接通電源前，水中的一切工作人員必須返回地面，接通電源后嚴禁一切工作人員下水作業，在確實已經斷開電源后方可下水作業。嚴禁邊抽水邊作業。若地下水過大時，不能達到上述要求者，必須另行制訂切實可行的安全措施才能作業；
4、架空線必須架設在專用電桿上，嚴禁捆設在樹木及腳手架上，但必須采用絕緣銅線或鋁線；
5、每臺用電設備應有各自專用開關箱，必須實行“一機一閘一保”制，嚴禁一閘多用；
6、照明燈具、金屬外殼必須作保護接零式或接地，單相回路的照明開關箱（板）內必須裝設漏電保護器；
7、電源電纜長的移動式用電設備，必須設專人執行，調整電纜（操作者必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套），嚴禁電纜浸水；
8、分配電箱與開關箱的距離不超過30米，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過30米；
9、夜間照明，電工跟班作業，漏電保護器靈活有效與用電荷載相匹配；
10、使用手持電動工具（振動棒、振動器等）要戴絕緣手套，穿絕緣鞋；
11、漏電保護器負荷側（包括相線和工作零線）線路必須獨立，不得與接地裝置相連接，不得與其他回路連接；
12、運行中的漏電開關發生跳閘必須查明原因，才能重新合閘送電，發現漏電開關損壞或失靈必須立即更換；
13、配電箱的引入電源線，禁止用插銷連接，箱內電器要固定牢靠，配電箱內排列整齊，絕緣良好，接頭規范，箱內不得有雜物，不得掛接其他臨時用電設備。
14、動力電配電箱和照明配電箱應分別設置，如合配一箱，應分設并作標志；
15、配電箱及內部盤面，采用鐵板和優質絕緣材料制作，嚴禁用木配電箱及木盤面
道路施工方案 10
第一章施工組織方案與部署
第一節部署原則
1、集中力量保質量、保工期，在人力、物資、機具給該工程以充分保障，各工序管理工作應相互協助，指導好現場的施工工作，搞好各工種的協調配合。
2、組織各工種配合施工，穿插作業，重點部位重點趕工。以達到土建、安裝及其它各工種之間互創施工條件，以確保工程總體進度。
第二節施工組織機構
一、本電氣安裝工程項目，負責安裝施工組織和管理；
二、項目經理將負責各專業施工隊伍的施工現場協調和安排。抓好工程質量和安全的同時，抓好對環境保護的要求。
第三節施工管理措施
一、為順利實現質量目標，我們采取的主要管理措施有：
1、將該工程列為我公司的重點工程，由公司總經理直接領導，并組成施工現場管理機構，發揮公司的優勢，在各施工生產要素的配置上對該工程實行重點政策，確保工順利完成。
2、建精干、高效強有力的項目經理部，選配高素質的項目經理和管理人員，實行項目管理負責制，全權組織技術、質檢、材料、安全、勞資、財務等部門對工程施工進行全員、全面、全過程的系統動態管理，并對工程質量、施工進度、安全生產、文明施工、成本核算及經濟效益等進行全方位的目標責任管理與控制。
3、用技術熟練，紀律嚴明，經過多個大型工程錘煉的能打硬仗的高素質的作業隊伍，在該工程上進行施工，發揮我公司管理上的優勢，強化職能，統籌協調，綜合管理，確保工程總體目標的實現。
第四節施工方案
1、進場階段
對施工現場進行認真堪察，合理選定材料擺放區、制作區、工具存放區及廢料堆放區，有條件的應設立材料倉庫，便于管理。制定現場作業順序，不阻障其它工程的施工現場，根據可施工程度合理安排施工人員進場、材料進場及工具進場。組織人力搞好現場的文明環境，臨時用電架接燈光準備，施工人員進場前作適當的安全培訓，技術培訓，規章制度頒布，甲方要求傳達等，使進場秩序良好。
2、主體階段
按工程進度計劃，由項目經理部組織計劃施工。整個工程大體分為電纜管暗埋、路燈基礎澆筑、電纜穿管敷設、路燈安裝、控制柜安裝、通電調試。各階段的施工存在重疊作業，施工應合理安排，相互提供最寬的工作面，并做好半成品或成品的保護工作，加強工作中的自檢工作，對發現的不合格項目應及時組織人力處理，決不讓不合格產品流入下道工序。
3、試驗階段
達到滿足業主要求，功能達到設計效果，外觀達到優良水平。
4、竣工驗收
一次通過相關部門驗收。
第二章施工準備
第一節技術準備
一、做好與設計的結合工作
1、由技術負責人協助項目有關人員認真學習圖紙，并進行圖紙自審、會審工作，理解設計意圖及施工質量標準，以便正確無誤地施工。由施工技術組認真編制該工程的施工組織設計，作為工程施工生產的指導性文件。
2、通過學習，熟悉圖紙內容，了解設計要求，施工所應達到的技術標準，明確工藝流程。
3、進行自審，組織各工種的施工管理人員對本工種的`有關圖紙進行審查，掌握和了解圖紙中的細節。
4、組織各專業施工隊伍共同學習施工圖紙，商定施工配合事宜。
5、組織圖紙會審，由設計方進行交底，準確掌握設計圖紙中的細節。
第二節生產準備
一、勞動力的準備
1、根據確定的現場管理機構建立項目施工管理層，選擇高素質的施工作業隊伍進行該工程的施工。
2、對工人進行必要的技術、安全、思想和法制教育，教育工人樹立“質量第一，安全第一”的正確思想，遵守有關施工和安全的技術法規，遵守地方治安法規。
3、特殊專業工種，將全部使用經特殊培訓并有上崗證的施工人員。
二、材料準備
1、根據施工組織設計中的施工進度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，作好備料、供料工作和確定倉庫堆場面積及組織運輸的依據。
2、根據材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實。組織材料按計劃進場，并作好保管工作。
3、施工材料的發放用使用管理制訂嚴格的材料領料制度，做到按需領料、按當日施工量領料，防止材料出庫后造成的丟失損壞和污染。
三、機械準備
1、根據施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求和數量以及施工進度計劃的安排，編制施工機具設備需用量計劃，組織施工機具設備需用量計劃的落實，確保按期進場。
2、主要機具一覽表施工機械設備表（見擬投入本標段的主要施工設備試驗和檢測儀器表付后）
二、工期保證措施。
1、在確保質量和合理施工順序的前提下，必要時組織連續施工，以充分利用有限時間。
2、制訂工期控制計劃；按現場指揮部確定的工期進度計劃，每天進行自檢，每周作一次工期分析，確保施工進度。
3、實行工期承包制；各工種要按下達的施工任務單承包工期，對提前工期的給予獎勵，對拖延工期的給予處罰。
4、公司根據施工現場需要，隨時另調所需的技術工人，保證現場用工。
5、公司成立專項施工領導小組，由公司總經理或有關部門領導參加支持與監督項目經理部，每周召開一次現場辦公會，重點檢查施工進度計劃的執行情況，如有問題，由公司專項領導小組提出解決的措施，限期解決確保工期的按時或提前完成。
6、承包班組，若完成不了規定的工期，則對其進行相應罰款。
7、工程進度款作為專款專用，不能用于公司其它方面的開支。
第三節施工進度的保證措施
1、由公司領導親臨現場，向全體施工人員作好思想動員和教育工作，明確任務，充分認識保工期，守信譽的重點意義，全體人員同心協力，確保按時或提前完成合同任務。
2、項目經理部提前部署和計劃各階段人力、物力的組織和管理，提前為下一道工序作好各種準備，保證人力、物力充足，做到一環緊扣一環地順利施工。
3、檢查和落實已制定的施工計劃，確保月旬進度計劃的落實，及時增補拖延的工期。
4、施工進度五保證：保證資金充足，保證人力、物力充足，保證施工圖紙及大樣齊全，保證各協調單位友好協作，保證各施工手續齊全。
道路施工方案 11
隨著我國改革開放和經濟建設的飛速發展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進程。大量早期建成投入運營的公路橋梁，服務水平已明顯降低，難以滿足日益增長的交通要求，存在嚴重的問題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開，嚴重制約了快速通道的作用發揮，已成為公路運輸線上的“瓶頸”，不利于沿線經濟的長期可持續發展。舊橋的拓寬改建是一項比較繁瑣的工程，隨著我國經濟建設和道路橋梁事業的發展，此類工程將越來越多地呈現在我們面前，如何在安全、美觀、經濟、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設者面前的一個課題。
一、橋梁拓寬的分類
橋梁拓寬可歸結為三類：a
1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋，舊橋繼續承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續攤鋪，共同作用，為了行車安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協調。
從橋梁結構的設計與施工角度來說，前兩類拓寬與新建橋梁類似，本文將重點分析第三類情況下的橋梁拓寬。
二、橋梁拓寬方法分析
（一）增設鋼筋混凝土懸臂挑梁
這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的.突出優點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。
（二）單邊新建橋梁
當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。
（三）增設邊梁或邊拱
拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。
（四）增加主梁或拱肋
這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時，提高橋梁的承載力。此方法需要同時拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。
三、橋梁拓寬拼接方法分析
在研究橋梁拓寬方案時需要考慮的問題較多，如需要考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協調、新舊結構的合理拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來看，目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。
（一）上部結構與下部結構均不連接
為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡化了施工程序，消除了連接的技術問題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養護維修工作。
（二）上部結構與下部結構均連接
為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產生過大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過植筋、澆注濕接縫等方式連接起來，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過植筋技術將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。
該方案優點是將拓寬橋、原橋之間聯系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產生的附加內力較大，可能會使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部結構連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會產生過大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發揮其優勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續時間較長，使用期間沉降不易穩定，則不宜采用該方案。
（三）上部結構相互連接、下部結構不連接
綜合上述兩個連接方式的優缺點，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優點是：下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產生影響，上部結構連接對下部結構產生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產生附加內力，由基礎沉降等原因產生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時要注意新老基礎間的協調性，必要時對原有基礎進行加固；針對上構自身產生的較大附加內力，可通過連接部位增大配筋并改善連接結構形式來解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個擴建工程中采用。
道路施工方案 12
施工工藝：土方開挖→管線敷設（砌井、過街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統調試
1、配管敷設
（1）根據設計施工圖，確定布管線、燈具砼基礎、接線工作井的位置，根據規范規定要求開挖溝槽土方，合理布置線管走向，做好預埋。
（2）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專用膠合劑，接口應牢固密封。
（3）敷設在多塵或潮濕場所的電線保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。
（4）電線保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。
（5）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規定的允許環境溫度下進行，其溫度不宜低于-15℃。
（6）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時，應按設計規定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的場所。
（7）當線路暗配時，電線保護管宜沿最近的路線敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進入箱變的電線保護管，排列應整齊，管
口宜高出箱變基礎面50～80mm。
（8）明配硬塑料管應排列整齊，固定點間距應均勻，管卡間最大的距離應符合規定。管卡與終端、轉彎中點、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。
2、電纜敷設
（1）電纜敷設前按下列要求進行檢查：
a、電纜必須有產品合格證。電纜型號、電壓、規格應符合設計要求。b、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進行潮溫判斷。
c、電纜技術文件應齊全。
（2）電纜放線架應設置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。
（3）敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的'長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。
（4）電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。
（5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規定留有備用長度。
（6）電纜各支持點間的距離應符合設計規定。電纜的最小彎曲半徑應符合規范要求。
（7）電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。
（8）電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規格統一，防腐、防蛀、掛裝牢固。
（9）敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時，應采取措施。
（10）電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤（柜）以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。
3、電纜終端和接頭的制作
（1）電纜終端與接頭的制作，應由專業熟練的人員進行。
（2）電纜終端及接頭制作時，要嚴格按制作工藝規程制作。
（3）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：
a、型號、規格應與電纜類型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環境要求一致。
b、結構應簡單、緊湊，便于安裝。
c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規定。
d、所用材料、部件應是合格產品，符合技術要求。
（4）電纜線芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線端子，其內徑應與電纜線芯緊密配合，間隙不應過大，截面宜為線芯截面的
1.2～1.5倍。采用壓接時，壓接鉗和模具應符合規格要求。
（5）電力電纜接地線按設計規范布置到位。
（6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開始應連續操作直至完成，
縮短絕緣暴露時間，剝切電纜時不應損傷線芯的保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。
（7）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》的有關規定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統的相位一致。
4、燈具安裝
（1）應符合國家現行標準或行業的有關規定，燈柱到達施工現場后，應按下列要求進行檢查。
a、有相應要求品牌合格證。
b、型號、規格及外觀質量應符合設計要求和規范規定。
（2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。
（3）螺口燈頭的接線應符合下列要求：
a、相線應接在中心觸點的端子上，零線應接在螺紋的端子上。
b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。
道路施工方案 13
一、路基土石方開挖施工技術方案
（一）、施工準備
1、施工測量
在開工前進行施工測量，包括平面位置、中樁、橫段面、中樁高程等的復測。在開工之前在現場放出路基開挖邊緣線、坡角線、填方坡角線并將復測成果資料簽字后送監理工程師，經監理工程師批準開工后方可施工。
2、清理場地
路基土石方工程施工前應清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10～30cm內的草皮和表土。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹木，集中堆放在監理工程師指定地點。并將路基范圍的樹根全部挖除，將坑穴填平夯實。取土坑范圍內的樹根亦全部挖除。用監理工程師批準的材料將樹根、障礙物及建筑物移去后的坑穴回填至周圍標高，并按規范要求壓實。
（二）、路基挖方
路基開挖前，除考慮地形條件和配套的設備外，必須考慮土層分布和利用，把路基開挖和填方結合起來，根據填方土質的需要，確定開挖的位置和程序。
1、土方開挖
路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，推土機配合。對短而深的路塹，采用橫挖法，按整個橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長，寬度和深度都不大時，采用分層縱挖法，沿縱向分層次挖掘。在較長、大的挖方段，采用混合式開挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開挖坡面，以提高開挖速度。開挖邊坡時，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
2、石方開挖
路基石方采用風鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動爆破和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝渣，自卸汽車運輸，推土機配合。在開挖下方有道路及建筑物時，設置臨時擋護，確保道路暢通和人員安全。
3、施工控制要點：挖方邊線、坡比、深度標高及邊坡穩定觀測
（1）、路基挖方挖至完工斷面時，如仍留有非適用材料時，應按監理工程師要求的寬度及深度繼續開挖，用批準材料回填，并壓實至設計壓實度。回填前，將開挖斷面報監理工程師批準。
（2）、填方區挖除低于原地表的非適用材料時（除規范規定外），其挖除深度及范圍由監理工程師確定。在挖除前，測量必要的斷面報監理工程師批準。
（3）、路基挖土石方工程施工工藝
路基中線樁放線、復測→測放邊坡樁→坡頂開挖排水天溝→機械開挖土質棄方→棄土外運至指定地點→爆破開挖石質路塹→邊溝、截水溝、排水溝開挖→棄石外運至指定地點→路基頂面石鑿平→超挖部分填平、碾壓→壓實度檢測→防護工程施工→交工驗收。
二、 質量保證措施
1、嚴格遵守監理程序控制施工，未得到監理工程師的批準不得擅自組織施工。
2、進行施工放樣復核制度，確保線形的順適及坡比符合設計要。
3、質量控制實行“誰主管，誰負責”的原則，出現質量問題嚴格按“四不放過”的原則進行處理。
4、在施工中，以主管工程師為組長的質量檢查小組，隨時對挖方邊坡進行檢查督促。
三、 安全保證措施
1、實行安全生產檢查制度。項目經理部每月，專業隊每旬由安全生產領導組進行安全生產大檢查，專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。
2、開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。
3、實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。項目部與公司簽訂安全責任狀，各專業隊與項目部簽訂安全責任狀，每個施工人員與專業隊簽訂安全責任狀。
4、施工現場做到布局合理，機械設備安置穩固、材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場地平整，為安全生產創造良好的環境。施工現場設置醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。
5、施工人員進入現場必須戴安全帽，嚴禁赤腳、穿拖鞋或高跟鞋進入施工現場，嚴禁酒后上崗，嚴禁無關人員進入施工現場。對于被允許的參觀和檢查人員需佩帶規定的防護用具。
6、夜間施工時，保證有足夠的照明。
7、機械設備的布局要合理，且要裝設安全裝置。操作者要嚴格遵守安全操作規程，操作前要對設備進行安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。爆破前鉆孔機械設備要退出爆破區50米以外，推土機裝載機和挖掘機作業時，要設專人了望指揮，以防砸傷人員和機械。
四、保護生態環境、水土保持及文明施工的主要技術措施
1、貫徹執行國家環境保護、水土保持法規，對施工人員進行文明施工教育，增強文明施工意識，控制燥聲、揚塵對現場大氣的污染，樹立企業文明施工形象。
2、施工期間，認真了解、切實尊重當地人民的民族風俗、習慣，積極主動搞好工民關系。
3、施工現場設置工點標牌，標明工程項目概況、施工、技術負責人。及早修建排水設施，現場的施工用電安裝規范、安全、可靠。
4、施工現場設置醒目的安全警示標志、安全標語，作業場制定安全操作規章制度，建設安全標準工地。
5、對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復。施工現場的臨時用電和排水設施符合規定，創造良好的.施工環境，建設文明工地。
6、駐地生產及生活分片規劃，房屋布局合理，符合消防環保和衛生要求。做到場地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規定，并定期進行檢查。各種福利設施、活動場所設置齊全，設有專人管理，為職工提供良好的娛樂和休息環境。
7、施工機動車輛始終處于完好狀態，在國道或地方道路上行駛，要遵守地方政府及交警部門的管理規定，遵守公安部《交通管理條例》，自覺維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。
8、施工場地內各種器材分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產地等。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。
9、工程完工后，及時清理好場地，周轉材料及時返庫。做到工完料凈、場地清潔。
10、在本標段的施工期間內，為了保護生態環境，減少施工機械及人員對生態環境的影響。我們將制定出詳細的保護生態環境的措施，并按制定的措施嚴格執行。
11、在臨時工程的修建中不切斷、阻擋地表徑流的排泄，不在臨時工程附近形成新的積水洼地。
12、施工完成后，平整并在必要時用合適的土料覆蓋營地地表，盡量恢復地表天然狀態。
道路施工方案 14
一、工程概況
賀州市光明大道路燈工程起點芳林路口，終點建設路口，全長約300M，沿線道路照明均采用普通雙臂路燈雙側對稱布燈方式，路燈燈桿分別立于道路兩側人行道及中央隔離帶，芳林路口布設中桿燈。
二、施工準備工作
1、按合同簽定要求采購原材料，并提供相關質檢報告。
2、勞動力組織以專業隊組為基礎，按各階段需要配足力量，確保流水作業的順暢，實現工期目標。
三、質量保證措施
1、建立完善質量管理小組，實行從材料采購、施工準備、機械（具）的配備、人員的培訓組織、材料的檢驗與試驗、施工生產過程的檢查控制檢驗等進行全面的管理和監督。
2、材料進場前向監理工程師提供材料出廠合格證和有關試驗合格資料，并取得監理工程師批準后方可進場。
3、材料的訂購應保證材料的規格、質量、數量和供應時間滿足合同和質量目標的要求。
4、施工過程中，每道工序都應嚴格按圖紙設計要求進行施工，偏差控制在技術規范內，遇到疑難問題應及時反饋給監理工程師，如有變更應作出書面報告，待監理工程師批復后才能施工，不得自行更改圖紙。
5、施工中每一道工序應進行自檢，抽檢，與監理工程師共檢，并做好資料的填寫記錄，上一道工序不合格品不得流入下一道工序。
6、做好原材料的保護、貯存、運輸，確保施工原材料的質量。
四、安全保證措施
1、建立健全安全生產規章制度，完善安全生產管理機構，設立專職安全員負責現場安全生產的檢查和監督工作，所有施工人員必須經過三級安全教育，特殊工種應有上崗證。
2、上路人員要穿戴好反光衣、帽，高空作業人員要綁安全繩，穿高空作業鞋。在作業區周圍要設置施工警示牌，錐形交通標示或其他醒目警示標志，夜間作業要設置警示燈。
3、用電設備有專人管理，并有可靠的接地，臨時的電線電纜要合理安置，注意安全用電。
4、認真遵守安裝程序和操作規程，嚴禁違章作業。
5、專職安全人員經常性深入工地、車間，做好安全防范，杜絕事故發生。
五、文明施工保障措施
1、不管場內、場外，必須做好文明施工，搞好人、事、物使用的合理布局和最佳結合。
2、場內作業人員統一著穿工作服，場外施工人員統一著穿反光衣，施工（作業）人員保持精神文明，遵守公民的道德行為規范、文明用語。
3、施工（作業）時要保證交通順暢，嚴禁在施工（作業）過程中有不良的行為出現，保持設備的良好運轉。
4、施工（作業）人員應不斷提高自身綜合素質，養成遵守規章制度和操作規程的良好風尚。
六、環境保護措施
1、施工中應保持道路整潔衛生，沙石、泥土等在運輸過程中要蓋好，避免塵土飛揚，泥沙撒地。
2、土方施工應盡可能保護好花草樹木，或完工后及時補植。
3、采用合理的環保措施，避免由于作業、施工操作引起的`粉塵、有害氣體的污染，若被污染應及時清潔，不留尾巴。
4、避免由于機械施工引起的噪音等對周圍居民生活的影響，保證居民生活的用水用電及通訊管線的正常使用。
道路施工方案 15
為確保冬季我公司承建的各項工程順利進行，保證工程施工質量、工程進度及施工人員人身安全，根據我公司施工的工程特點，特編制冬季施工措施。望各項目部嚴格執行。對于因工程特殊，本措施沒能覆蓋到的冬季施工項目，由各項目部結合工程特點，編制有針對性的單項工程冬季施工措施。
一、組織準備
1、建立工程領導小組，其成員由項目經理、副經理、工段長及有關部門負責人組成，負責整個工程的冬季施工；
2、各項目部應建立完善的冬期施工責任制，質量檢驗制、氣象預報制、技術交底制和崗位責任制各項管理制度，樹立確保質量、預防為主的方針，建立一個完善的質量保證體系。
二、停建、緩建工程
停建、緩建的工程項目根據各地氣候條件、施工條件、工程進度及業主要求等具體情況由各項目部自行確定越冬維護措施。
三、管道工程
1、承插連接接口
承插連接的剛性接口多為水泥類接口，拌和水應進行加熱，水溫約40℃~50℃，水泥應采用不低于32.5#普通硅酸鹽水泥。在填塞完密封材料后，立即用草繩外密封，并用摻有氯鹽的水泥將草繩外密封，然后再蓋以草簾并培土保溫。
注：（1）摻鹽量最大不得超過水重的8%；
（2）最低溫度指早晨7 點30 分的大氣溫度；
（3）氣溫低于-20℃不應施工。
2、管道焊接 溫度低于-5℃時，管子焊接必須采取如下措施：
2.1 不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管內空氣對流，作好防風防雪措施。
2.2 用手工焊接鋼管時，兩管口的間隙應稍大，焊接過程中應保證管道焊縫能自由脹縮，不準在焊接的管子上敲打。剛焊好的接口在沒冷卻以前，嚴禁接觸冰雪。
2.3 當焊件溫度低于0℃時，所有焊材的'焊縫應在施焊處兩端各100mm 范圍內預熱到15 ℃以上并在預熱停止后立即施焊，焊接后蓋上寬約40cm 的石棉帶，防止焊縫驟冷。
2.4 焊接低碳鋼時除采取低氫型焊接材料和焊前預熱，焊接保持層間溫度外，還應在定位焊時加大電流，減慢焊接速度，適當增大定位焊縫的截面和長度，必要時可采取預熱措施。
2.5 當環境溫度低于-10℃時應采取防護蓬內加熱，以至環境溫度控制在-10℃--20℃。氣溫低于-20℃時，為保證工程質量，不宜進行焊接。
2.6 當風速在8m/s 以上和雨天、雪天及濕度在90%以上的條件下焊接時應采取防風、雨棚最低溫度（℃） 0～3 -4～-6 -7～-8 -8 以下摻鹽量（按水量%） 等圍護措施；
2.7 環氧煤瀝青防腐冬季施工時當環境溫度低于-5℃時，應采用低溫型凝固劑；濕度大于85%及雨雪天氣，應避免野外施工，必須施工時應采取相應措施。
2.8 管道兩端加設封堵，以防止穿堂風；
2.9 環境溫度低于5℃時，不宜進行水壓試驗；已進行水壓試驗的管道要及時將水排出管外，并將管口臨時封堵。
2.10 排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，環境溫度不宜低于 －10?，當施工環境溫度低于 －10? 時，應采取防寒防凍措施。
3、管道防護
3.1 在冬季到來之前，對未投入使用的管道、設備進行全面檢查，并采取措施防止凍壞。
3.2 當環境溫度低于5℃時，應停止進行水壓試驗。
3.3 冬季期間應將試壓完畢的管道內的水及時排凈、烘干。
四、安全措施
1 認真編制安全措施，并向全體施工人員交底，做到人人心中有數。
2 嚴格遵守各項安全操作規程。
3 冬季施工采用的水準點應經常校核。
4 雪后，要對工地所有安全設施進行全面檢查，發現問題及時處理。
5 冬季施工應采取有效的防滑措施；高空作業必須制定有效可靠的安全措施，并認真執行。
6 現場火源，要加強管理；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣、防止煤氣中毒。
7 電源開關，控制箱等設施要加鎖，并設專人負責管理，防止漏電觸電。
道路施工方案 16
一、總體目標
按照“抓規劃，抓設計，抓標準，抓質量”的要求，加快推進城鄉統籌，推進老城保護和新區開發“雙輪驅動”，降低城區建筑密度和容積率，優化城市公共空間布局，提高園林綠化水平和檔次，注重綠色、低碳，繼續抓好景觀整治、道路改造、污水垃圾處理、城市綜合體等項目，進一步完善城市功能，改善人居環境，突出城市特色，全面提高我縣城市規劃建設管理水平。全縣共實施城市建設戰役8大類110個項目，計劃總投資53.8億元，年計劃投資18.3億元。
二、任務要求
（一）加強城市規劃編制和實施
堅持高起點、大手筆做好縣城總規修編，不斷提升城市規劃建設水平。做好仿唐生態商住規劃的編制，全力打造獨具魅力的仿唐生態商住區，開辟城市發展新空間。
（二）大力提高城市綠化水平
按“四綠”工程要求，繼續大力提高城市綠化水平,按照要大手筆、大氣魄、大綠量建設要求，新區主要建設市民公園和站前廣場，對舊區綠化堅持見縫插針的原則，重點做好漳江景觀工程、金霞區綠地改造、下營廟綠地改造、汀仔洋南區綠地改造、原木材公司東側“大水堀”改造、花卉市場等綠化及相關配套設施。
（三）強化城鄉景觀風貌整治
城區重點實施皮劃艇樂園項目和泰景社區綜合整治，在村莊主要推進鎮政和社區、鎮礁美村、過境高速段、過境高速段、過境高速埭洋段、過境國道段等村鎮綠化和環境整治，從“點”、“線”、“面”全面改善城鄉環境面貌。
（四）進一步完善城市綜合交通設施
城市基礎設施建設以加大城區路網密度，完善城市功能，提升城市品位為目標，按照新區與舊區建設并重的原則，繼續加大城市基礎設施建設，加快推進將軍大道北段道路、景觀南路、景觀北路、寶城路南段、大眾興道路、縣城亮化工程、城南中學東側道路等城市綜合交通項目共41個。
（五）強化污水管網建設和水環境整治
加快推進江濱路北段污水管道、景觀南路沿國道至大眾興道路、金霞路、漳南路、城郊庭18米路等路段污水管網鋪設，進一步完善污水收集管網配套，提高縣城污水處理率。加快城區水環境綜合整治，推進新行政中心排洪渠跨國道工程、興業路與綏陽路交叉處箱涵工程、將軍山公園排洪溝改造工程、雙溪口箱涵工程等工程建設。
（六）加快供水、供氣和衛生設施整治
繼續加強供水環節管理，加快城區供水管網改造力度，改造和延伸供水管網35.38公里，確保群眾喝上清潔水、放心水。加快推進常山至縣城天燃氣管道工程，服務工業區發展。
（七）加快垃圾處理設施建設
加快推進綏陽東垃圾中轉站、將軍山學校西側市場及五合一垃圾中轉站、41個村家園清潔、公廁等項目建設，進一步改善環境衛生。
（八）打造宜居城市綜合體
繼續引導城市公共建筑集中建設，打造中央商務區，加快建設一批集居住、辦公、商貿、餐飲、文體娛樂等功能于一體的宜居城市綜合體，加快實施彩龍物流城、翔球廣場、萬星影視城等34個城市綜合體項目，提升城市建設品位。
三、保障措施
（一）統一思想，提高認識。各單位要進一步增強跨越發展的責任感和緊迫感，把思想和認識統一到省委市委縣委的決策部署上來，按照“三看五比拼”要求，以奮發有為的`精神風貌、勇于超越的磅礴氣勢、真抓實干的務實態度，繼續打好城市建設戰役。
（二）加強領導，落實責任。各單位要對照目標任務，全面動員、迅速行動，按照省、市、縣城市建設戰役工作要求，認真制定具體實施方案，明確目標、節點時限和責任單位、責任人員，實行領導掛鉤、靠前指揮，部門進點、全程跟蹤，措施到位、責任落實的工作機制，全力以赴抓項目促進度。
（三）精心組織，強化督查。各單位要進一步建立健全協調溝通機制，提高辦效率和服務質量，開辟綠色通道，進一步簡化審批程序，縮短審批時限，緊密配合，促進項目早開工、早投建。各責任單位要按照實施方案的要求，對照2012年城市建設戰役項目清單表，進一步細化方案，明確目標任務，做到科學安排，有序推進。戰役辦加強督促檢查，以督查倒逼落實，對項目進展緩慢，縣政府將及時約談主要責任人，從而推動項目工作落實，確保全年目標實現。
道路施工方案 17
一、工程概況
黔西縣黔洪路道路改造工程位于貴州省黔西縣，道路起點接清畢路，終止于水泥磚制造場處，道路總長1380米；道路寬度為18米，車行道寬度為13米，兩側人行道寬度為2.5米（根據現場實際情況調整）。全線采用一板塊，瀝青混凝土路面。本項目設計內容包括：道路工程、給排水工程、電氣工程、景觀工程、交通工程等。
總體目標
（1）工程工期：總工期
105日歷天
（2）工程質量：合格工程。
質量目標：創市級以上優良工程
（3）安全目標：全工程無傷亡事故。
（4）文明、環保目標：創建標準化工地
二、施工用電計劃
由于施工路線長，根據道路的長度和走向，和供電部門協調，每隔300～500m引出一個接線口，以滿足施工排水和澆筑砼用。
三、施工臨時用電布置
現場施工用電引入由業主接至施工現場，并裝表計量，抄表結算；
臨時用電線路沿施工路由走向進行布置，電力線路的設置應符合《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46—88的有關規定；
臨時高壓電路的鋪設及電箱的安裝，應充分考慮其容量和安全性。并選擇受施工影響較小和相對安全地段采用直埋電纜方式，在穿過道路、門口或上部有重載的地段，應加套管予以保護，對不同階段施工的.分支線路盡可能分期計劃，以便臨時電纜周轉使用，也有利于施工用電安全。電氣設備要設置過載自動保護裝置。
為保證施工連續性，防止斷電事件，工地設置備用發電機。
四、施工用電安全措施
1、安裝、維修或拆除臨時用電工程必須有電工完成，電工必須持證上崗；
2、用電人員必須做到：
（1）應掌握用電安全基本知識和所有設備性能；
（2）使用設備前必須按規定穿戴好相應的勞動防護用品，并檢查用電裝置和保護設施是否完好，嚴禁設備帶病運轉；
（3）停用的設備必須拉閘斷電，鎖好開關箱，發現問題及時報告解決；
（4）負責保護所有用電設備的負荷線，保護零線和開關箱，完好無損；
（5）搬遷或移動用電設備必須切斷電源，在一般情況下不許帶電作業，帶電作業要設監護人；
（6）按規定定期對用電線路進行檢查，發現問題及時處理，并做好檢查和維修記錄；
（7）應懂得觸電急救常識和電器滅火常識；
3、施工現場所有用電設備，除作接零外，必須在設備負荷線的首端處設置漏電保護器。水泵在接通電源前，水中的一切工作人員必須返回地面，接通電源后嚴禁一切工作人員下水作業，在確實已經斷開電源后方可下水作業。嚴禁邊抽水邊作業。若地下水過大時，不能達到上述要求者，必須另行制訂切實可行的安全措施才能作業；
4、架空線必須架設在專用電桿上，嚴禁捆設在樹木及腳手架上，但必須采用絕緣銅線或鋁線；
5、每臺用電設備應有各自專用開關箱，必須實行“一機一閘一保”制，嚴禁一閘多用；
6、照明燈具、金屬外殼必須作保護接零式或接地，單相回路的照明開關箱（板）內必須裝設漏電保護器；
7、電源電纜長的移動式用電設備，必須設專人執行，調整電纜（操作者必須穿絕緣鞋，戴絕緣手套），嚴禁電纜浸水；
8、分配電箱與開關箱的距離不超過30米，開關箱與其控制的固定式用電設備的水平距離不宜超過30米；
9、夜間照明，電工跟班作業，漏電保護器靈活有效與用電荷載相匹配；
10、使用手持電動工具（振動棒、振動器等）要戴絕緣手套，穿絕緣鞋；
11、漏電保護器負荷側（包括相線和工作零線）線路必須獨立，不得與接地裝置相連接，不得與其他回路連接；
12、運行中的漏電開關發生跳閘必須查明原因，才能重新合閘送電，發現漏電開關損壞或失靈必須立即更換；
13、配電箱的引入電源線，禁止用插銷連接，箱內電器要固定牢靠，配電箱內排列整齊，絕緣良好，接頭規范，箱內不得有雜物，不得掛接其他臨時用電設備。
14、動力電配電箱和照明配電箱應分別設置，如合配一箱，應分設并作標志；
15、配電箱及內部盤面，采用鐵板和優質絕緣材料制作，嚴禁用木配電箱及木盤面
道路施工方案 18
一、工程概況
錦赤線（建平鎮東～黑水一棵樹段）改造工程，位于建平縣境內，路線起訖樁號為K198+192～K234+013，全長35.821公里，是我縣境內重要的省級公路之一。該項工程的改造對我縣北部鄉鎮的的經濟發展將起到重要作用。
該路線設計標準為二級公路，設計行車速度為60公里/小時，設計年限12年，標準軸載采用BZZ－100，設計彎沉值為0.378㎜。路基寬12米，路面寬10米，其中：K199+086－K200+397段路基寬17米，路面寬15米。
二、交通封閉審批
省道錦赤線（錦州—赤峰）施工里程為K198+192～K234+013，工程封閉交通的審批手續經建平縣公安交通警察大隊，遼寧省朝陽公路路政管理局建平分局，遼寧省朝陽公路路政管理局，遼寧省公路路政管理局批準。于20xx年3月25日在遼寧第5版刊登“封閉公路交通公告”，于20xx年4月1日至20xx年9月30日封閉交通。
三、現場施工交通組織措施
根據工程現場的具體情況，在媒體上公告了錦赤線施工繞行路線。全線在各大交通口分別設置了封路牌、導向牌標志達16個。施工路段兩側及施工現場安排10名封路工作人員，2人1組24小時輪流值班。
四、封路情況
朝陽去黑水、赤峰方向在錦赤線K194+500處朝赤高速入口
設繞行標志牌一塊，繞行至黑水、赤峰。葉柏壽去黑水方向，在建三線K3+300處小新線入口進入小葉線，設繞行標志一塊，繞行奎德素、向陽至黑水。敖漢、二十家子去朝陽、葉柏壽、黑水方向在建敖線K10+500處繞行標志牌一塊，去黑水繞行勝萬線、葉柏壽大三線。赤峰、黑水去葉柏壽方向在錦赤線K236+596處入小葉線，設繞行標志牌一塊，繞行向陽、奎德素、白山。赤峰、黑水去朝陽方向在錦赤K235+200入朝赤高速，設繞行標志一塊。在錦赤線K198+192處設封路標志3塊。黑水K234+013處設封路標志3塊。具體內容:“道路封閉”。“前方施工禁止通行”5塊。兩側各安排著裝人員4名，對交通進行管理，全線設流動交通管制人員6名。負責交通管理、疏導、控制車輛行駛速度，車輛在施工路段的行駛情況。實施全封閉路段，禁止車輛通行，保證工程施工質量和施工的'安全。
封路標志：
1、錦赤線K197+000設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
2、錦赤線K197+808設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
3、錦赤線K198+192設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：14、錦赤線K235+013設道路封閉1KM，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
5、錦赤線K234+313設道路封閉300M，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
6、錦赤線K234+013設道路封閉，規格：(米)12×0.8，數量（塊）：1
7、在錦赤線、建三線交叉路口K200+423處設封路標志，規格：(米)12×18，數量（塊）：1
8、在錦赤線K232+200處設人員封路，設標志前方施工禁止通行。規格：(米)2×0.7，數量（塊）：1
9、施工區域前后設標志牌，標志牌2塊，前方施工禁止通行，規格：(米)2×0.7。并設交通錐200支，晚間機械停放警示燈4支。
五、施工區域便道情況
1、盡量少征占土地、堅持不破壞就是最大的環保的原則；
2、施工前把各方面手續落實到位、避免和當地百姓發生沖突；
3、盡量做到挖填平衡，堅持“安全適用、經濟合理、便于維護”的原則。
六、對于無法全部封閉的路段情況
對于無法全部封閉的路段，施工道路出入處設置標志，主要道口設專人疏導交通，確保出入口及道路的通暢及安全；按照要求設置限速標志牌、減速慢行標志牌、每隔20米設導向牌，設置安全標志，挖坑槽地段設置安全圍欄桿、警示燈、警示牌等。在每一分項工程施工中，安全員要下達安全作業指導書，指導安全生產。施工人員統一著裝，封路人員穿反光交通服裝，戴安全帽。施工現場設專人疏導交通，指揮車輛，防止交通事故的發生。
道路施工方案 19
（一)施工準備
施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。
1、鋼護欄立柱放樣
①、立柱應根據設計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進行測距定位，可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。 ②、為準確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復核和閉合。
③、立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地表狀態，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應調整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
2、鋼護欄立柱安裝
①、根據設計圖紙進行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協調。
②、如路肩基本情況允許，采用打入法設置立樁，施工時應精確定位，立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎壓實后重新打入。
③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設立柱，回填土應采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。 ④、設置于構造物中的護欄立柱，施工一般在結構物施工時已做好砼基礎。采用預留孔基礎時，應先清除孔內雜物，吸干孔內積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的'正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內。
⑤、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。
⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。
⑦、漸變段的端部護欄施工時，應按設計規定的坐標嚴格控制其立柱位置，注意拋物線形。
3、波形梁安裝
①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關鍵，施工時保證搭接方向應與行車方向一致。
②、波形梁在安裝過程中應不斷進行調整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。
③、安裝時波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。并檢查護欄的線形，當確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。
4、防阻快安裝
防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應保證使其準確就位，在安裝調整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進行統一調整。
5、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝路側護欄開口處應安裝端頭梁并進行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎。在端部基礎混凝土設計強度達到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。
(二)活動式鋼護欄安裝
該標段活動式鋼護欄設在中央分隔帶開口處，其安裝在波形梁鋼護欄安裝完成后進行。在施工安裝前根據設計文件要求，應對活動式鋼護欄的安裝位置、數量進行核對；按照確定的位置進行安裝，安裝時應使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲。基座套管是提前預埋的，安裝后應測試是否易于拔出及重新插入。
（三）注意事項
①施工準備應充分，施工路段樁號位置找準確。放樣應精確，誤差在規定范圍內。 ②立柱施工應嚴格認真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應嚴格按規范JTJ074-94規定進行返工。
③波形梁板、立柱等構件的包裝和標志應符合GB6725的規定。購貨時護欄不得散裝，且應保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產品變形、損壞（傷）。運輸過程中應固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構件變形。
④購貨時注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標志應符合GB/T1231的有關規定。
⑤護欄施工時操作應謹慎，不得破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。
道路施工方案 20
施工工藝：土方開挖→管線敷設（砌井、過街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統調試
1、配管敷設
（1）根據設計施工圖，確定布管線、燈具砼基礎、接線工作井的位置，根據規范規定要求開挖溝槽土方，合理布置線管走向，做好預埋。
（2）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專用膠合劑，接口應牢固密封。
（3）敷設在多塵或潮濕場所的電線保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。
（4）電線保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。
（5）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規定的允許環境溫度下進行，其溫度不宜低于-15℃。
（6）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時，應按設計規定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的場所。
（7）當線路暗配時，電線保護管宜沿最近的路線敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進入箱變的電線保護管，排列應整齊，管
口宜高出箱變基礎面50～80mm。
（8）明配硬塑料管應排列整齊，固定點間距應均勻，管卡間最大的距離應符合規定。管卡與終端、轉彎中點、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。
2、電纜敷設
（1）電纜敷設前按下列要求進行檢查：
a、電纜必須有產品合格證。電纜型號、電壓、規格應符合設計要求。b、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進行潮溫判斷。
c、電纜技術文件應齊全。
（2）電纜放線架應設置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。
（3）敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。
（4）電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。
（5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規定留有備用長度。
（6）電纜各支持點間的距離應符合設計規定。電纜的最小彎曲半徑應符合規范要求。
（7）電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。
（8）電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規格統一，防腐、防蛀、掛裝牢固。
（9）敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時，應采取措施。
（10）電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤（柜）以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。
3、電纜終端和接頭的制作
（1）電纜終端與接頭的制作，應由專業熟練的人員進行。
（2）電纜終端及接頭制作時，要嚴格按制作工藝規程制作。
（3）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：
a、型號、規格應與電纜類型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環境要求一致。
b、結構應簡單、緊湊，便于安裝。
c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規定。
d、所用材料、部件應是合格產品，符合技術要求。
（4）電纜線芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線端子，其內徑應與電纜線芯緊密配合，間隙不應過大，截面宜為線芯截面的.
1.2～1.5倍。采用壓接時，壓接鉗和模具應符合規格要求。
（5）電力電纜接地線按設計規范布置到位。
（6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開始應連續操作直至完成，
縮短絕緣暴露時間，剝切電纜時不應損傷線芯的保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。
（7）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》的有關規定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統的相位一致。
4、燈具安裝
（1）應符合國家現行標準或行業的有關規定，燈柱到達施工現場后，應按下列要求進行檢查。
a、有相應要求品牌合格證。
b、型號、規格及外觀質量應符合設計要求和規范規定。
（2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。
（3）螺口燈頭的接線應符合下列要求：
a、相線應接在中心觸點的端子上，零線應接在螺紋的端子上。
b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。
道路施工方案 21
本工程處于株洲市株董路（東環路~南方大道）擴建工程施工中，車輛多，車速快，交通維護對行輛車和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業區的設置標準，我項目部認真分析了路線狀況，結合株洲市株董路（東環路~南方大道）的實際車流量，本著“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業區和通車路面行使安全，遵照交通部門和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（東環路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經東環路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線全長383米：包含株董路上、下東環路的四條匝道改造，匝道改造總長約386m。沿途為二級公路，設計行車時速40Km/h。全線路基寬度9米，車道寬度8米。該公路是331的經濟通道，擔負著沿途各鄉鎮的交通運輸任務。
二、管理組織結構
項目部成立了以項目經理任組長，副經理副組長，安全員、技術員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領導小組，對交通安全問題進一步改正和分析，切實保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見下）。從而保證在安全為先的前提下，保質保量的完成施工任務。
三、交通安全組織方案
公路作業安全管理有兩部分，一是對作業區以外的`有限范圍內實行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業人員、設備與行駛車輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業區內都作業人員進行必要的安全管理，確保施工安全。
由于本工程路線不長，為盡量縮短施工工期，更好地進行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個施工隊組織施工。每個施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。
1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置
在施工期間占用南北兩側、四個匝道全封閉施工時，留其余一個車道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車灑水、路錐進行維護，從而形成一個封閉的施工區域，并在封閉外的起點堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車輛因誤入施工區域時起到緩沖作用，同時在南北兩側以及四個匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車輛已進入封閉式工程施工區域請繞行。
①預告提示牌標志
為了更好的提示開車司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線。
②警示燈標志
為了保證夜間行車和施工的安全，遵照交通部門的相關要求保證晚上道路施工的安全，同時也可以提前給司機朋友們提出告示.
③旗幟
項目部處于更好的保證行駛車輛和施工活動的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹立了具有指引和警示作用的彩色旗幟
④燈光照明
為了，我們在距離施工現場前800米的范圍內開始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽能爆閃燈。電力保障利用本工程專用的變壓器，電壓400V,通過電纜線連接。其功率完全能夠滿足施工用電的要求
⑤預警車
我們在施工期間，在施工點兩端各200m的位置停放安全預警車，預警車上放置太陽能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車輛預先知道前方已進入施工區域。同時，針對預警車輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域
2、安全設施擺放要求
①路錐水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。
②施工區的設置要求，固定設置警告區域的各類施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。
③施工完畢后的撤離要求：必須首先撤離施工作業的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。
④利用施工范圍外最近安放在公路上的電子屏告示前方施工，車輛繞行標志牌。
3、作業人員安全要求
本工程地處車流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的不安全狀態，是施工現場安全、健康、文明施工管理的重點，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態的根本環節。
①開工前，施工單位對該現場人員進行安全教育、安全交底和技術培訓。
②施工進出場，必須由現場負責人指揮，操作人員再封道和撤除過程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。
③項目部配備了專職交通協管人員2名，用于平時安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時，交通協管人員還負責在施工活動中，和技術員一道監督和保證施工人員和施工車輛只能在施工區域內活動，施工擬投入人員8人次。
④封道完畢后，作業人員方可進入施工作業區作業，施工結束時，作業人員撤退后才能撤除封道設施。
⑤施工期間，作業人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。
⑥現場施工人員必須穿著帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時更換。
⑦手持電動工具的使用必須通過漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場地，專人負責切斷電源，關閉氣閥等檢查工作。
⑧特殊工種人員，必須持證上崗。
⑨遇到霧、暴雨等特殊氣候，停止常規作業，做好人料機及安全設施的保護工作。
⑩交通管理部門有特殊要求的，則按交通管理部門要求執行。
4、機械設置
預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。
5、車輛安全
由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專門配備的本地車輛接送上下班，同時項目部還要在施工期間設置兩輛預警車，同時，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車，這就涉及解決這些車輛和高速公路上運行的車輛發生交通沖突。基于這方面都考慮，項目部建立了完善的車輛進出高速管理制度，每車由固定都專人負責，對司機在上高速前進行專門有針對性的培訓，車輛進出高速時要有專門都交通協管員負責指揮。
6、交通設施一覽表
表略
道路施工方案 22
城市照明設施的防盜問題是路燈管理部門無法回避的重要工作，也是城市照明設施管理中迫在眉睫的重任。采取相關的措施，更有效地防止盜竊事件的發展，才能使城市照明設施的管理工作做得更到位，促進市現代化建設服務的進程，全面帶動社會主義和諧社會的發展。
一、我國發達城市路燈設施被盜的基本情況
據調查結果表明，進幾年來，我們國家全省的各個發達城市發生了無數的城市照明設施的失盜案件。經過現場實際情況的調查和數據的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過失竊的情形，可以偵查防盜突破點，從而更好地改進防盜技術，使失竊的真相早日水落石出。
偷盜手段一般都是利用工具撬開盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門，破門而入盜走了電纜、鎮流器、觸發器等設備；全部切斷變路燈進線電源，把里面的基礎設備全面清空；在路燈的施工現場，順手牽羊拿走輕便的材料等。
偷盜案件一般都是發生在人煙稀少的路段、路燈施工的現場，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮流器和觸發器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀輕便的觀燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動的箱式變門、燈桿桿門等，在周末或者假期日的時候最容易被盜。
二、提高城市照明設施的防盜施工的措施
1、建立相關的制度，引起政策的高度重視
今年來，我國的城市照明設施被盜越來越嚴重，使基礎設施的資金運作不周全。制定相關的懲罰和制裁制度，是防止失竊的關鍵環節。在監督的過程中，安全管理可以采取不同的機構，配置專職的管理人員，分級管理，建立和完善城市照明設備的監督保障體系。所以在發現偷盜事件的時候，要做到及時舉報和給予法律的制裁。政策在行政的基礎設備方面會投入更多的人力物力財力，為人民的生命安全和公共財產安全提高充足的保障。應用相應的基礎設備保護措施，對運行異常情況進行及時修正。遇到解決不了的問題，要及時和中心站或生產中心的聯系，以便得到有效的幫助。
2、加強日常巡查，有效地遏制偷盜行為
加強安全管理及防護工作是城市照明設備工程中最需要注意的環節。施工單位要建立專門的安全管理監督部門，進行安全協調和管理工作。確定設施被盜的時間段和地段后，進行巡視和監督，一旦發現任何存在的安全隱患，都要及時向相關的項目負責單位或部門匯報。形成一支強有力的執行隊伍，每一個時間階段和固定的區域都安排相關的工作人員。規定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對巡查工作中，表彰和獎勵行為突出、見義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績。
3、拓展多種形式宣傳，引導社會廣泛關注和參與
為了讓防盜的公共意識更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識的宣傳。利用多媒體中的'網絡、微博、論壇等新渠道進行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關注和參與。在各個城鎮開展各種服務和咨詢活動，制作懸掛有獎舉報盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎設備、行政管理等方面知識的策略，并向人們散發國防建設資料，使人們認識到城市照明設備的重要性。
三、對打擊盜竊城市照明設施的建議
根據我國的多項的城市照明失竊案例以及我處現有資金設備狀況和技術水平，我們可以綜合利用多種手段進行防治，建立相關的監控系統防盜，實現信息資源的共享。
1、建立監控系統防盜，加強被盜數據統計工作
在經濟全球化的趨勢下，我國開始利用控制中心監測系統進行電纜故障檢測，可以對數據進行階段性的監控和分析，具有遠程監控和早期預警預報的功能，比較容易發現失竊的具置。同時監控檢測防盜新技術不斷地改革和創新，可以對視頻防盜監控地點地理信息方位圖進行合適的調整，無論是偷竊哪些基礎設備，它的防盜信息的發現和整合都比較具有時效性和精確性。
另外把有史以來的偷竊事件，進行登記和整合，比較容易可以總結出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內在規律，對防盜起到了關鍵性的作用。
2、完善設施防盜聯動機制，使資金的運作更靈活周全
成立城市照明設施的防盜治安聯席會，在各個行業和區域都有責任和義務。不單只包括公安局、環保局以及交管局，而且也是各個街道辦、綠化所和區市政所的分內工作。建立相關聯動機制，達到相互合作、群防群治的工作目的。因為設施被盜恢復的資金量很大，所以需要多種渠道解決問題。所以可以由地政府撥款解決管轄區域內的路燈設施被盜恢復資金問題。
3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網絡
為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強對廢品收購站點的管理工作。公安、工商部門定期組織檢企，嚴禁各個廢品回收站回收相關的基礎設備。利用警示的標語張貼在各廢品收購站點。
同時還可以建立市政110、公安110、交管局監測視頻聯網聯防，收到警報信息以后，在案發的第一時間可以趕到現場，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發揮防盜臨測系統的作用，使道路照明設施安全的執行力度和宣傳力度得到最大的提升。
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